“公转铁”不断扩围，将与卡友们争食？[多图]

货运市场“公转铁”之风愈发凶猛。

从环渤海港口禁止汽运煤集疏港，到今年部署实施蓝天保卫战三年行动计划，推进大宗物流由公路向铁路调整。

国家希望“公转铁”之风能吹散雾霾，尽快打赢蓝天保卫战，但是这股风却吹得公路物流行业很不舒服--

尽管大宗货物的中长距离运输更适合铁路，尽快事关国计民生的百年大计--环保。

不断扩围的“公转铁”

而最近发生的一件事，让不少货运司机的神经再次紧张起来。

6月12日，首趟“公转铁”建筑材料专列驶进北京。这是北京铁路局集团公司旗下的京铁物流与北控置业合作的，建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目。

视频：未来进京货车将减少三百多万辆

让卡友们不爽的是，这趟专列未来运输货物不止于建筑材料，米面粮油、快消品等民生物资未来也将是它的“乘客”。

“这将直接冲击以建筑材料运输为主的物流公司；随着品种的扩围，将不同程度地影响公路物流企业和个体司机。”一家物流公司高管姜彬（化名）告诉掌链传媒记者。

不止北京，越来越多的地方铁路局集团公司，如太原、郑州、南宁、广州等，积极推动“公转铁”。

“目前的‘公转铁’以大宗货物为主，不过谁又能打保票货物类型不会扩围呢？”姜彬说。

他的担心非空穴来风。随着货运改革推进，中铁总不断抢占白货市场。

去年，广州铁路局集团公司与徐福记联合开行了“徐福记号”货运专列；

更早的是，2016年中铁总与海尔集团建立的“总对总”物流服务模式，2014年首开的电商专列；

……

对公路货运冲击有限

“有很多货物适合铁路运输，但就北京首趟建筑材料‘公转铁’专列来说，关键问题是运距太短了。”一位业内人士告诉记者，对货主来说，短距离的铁路运输并不经济。

北京首趟“公转铁”建筑材料专列

记者采访的多位业界人士大都认为，北京的这个“公转铁”项目主要是出于环保考虑。在官方的数据中，柴油重卡货车是北京大气污染的主要来源。

首趟“公转铁”建筑材料专列，整个流程的碳排放量较传统公路运输减少80%。

“我担心的是，其它城市，尤其是一线城市是否会效仿北京的做法？”不过，姜彬也表示，“对我们货源的分流肯定会有的，但会有一个过程。”

与姜彬的远虑相比，从1998年就开始跑运输的杨师傅更关心，被“公转铁”挤出的运力，是否会与他抢生意？

“从去年环渤海港口禁止汽运煤集疏港开始，除了把车卖了的和到煤矿找活的，还有不少运力进入了零担和整车市场。”杨师傅告诉记者。

在中国物流学会副会长恽绵看来，货车司机们不必过于焦虑。

恽绵认为，“拉煤和拉矿的运力会有部分转战零担和整车市场，但问题不大。一方面这个市场空间很大；另一方面，国标1589还没有触碰到17米5大板，一旦对这种车重点整治，整个公路干线的运力会大幅下降，也需要新的运力来补充。

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