特斯拉or蔚来 为何如约交付这般难？[多图]

在蔚来ES8发布会上，ES8现场展示3分钟自动换电技术，让万人高潮，引爆整个会场。此外，蔚来移动充电车（移动充电宝），可以做到充电10分钟，行驶100公里的充电速度。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

特斯拉or蔚来，如约交付不容易

以互联网思维造车的李斌，正在爬制造的山峰。本来，量产的爬坡在所有的汽车公司都是很长的过程，但传统车企采取的是批发铺货分销的方式，一般是爬完坡以后再销售，而蔚来采取的是预定制，预定完了大家都在等，整个爬坡的过程都能在App透明地呈现给大家，一批一批地交付。“起始点可能误差稍微大一点，后边误差就小了。”李斌希望8月下旬可以达产，加班加点可实现一个月5000辆，力争在今年9月底前完成1万辆蔚来ES8的交付。

量产一直以来都是车企的大考，对于传统车企来说就会面临很多问题，更别说是互联网造车企业呢。导致量产出现问题的因素有很多。一般来说，规模生产一批车，需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，其中的复杂性，极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑，最后都会反馈到时间和资金成本上。

另外，规模交付对所有初创车企都是一场考验，小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示，2018年内没有初创车企能实现大规模交付。已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产困境，特斯拉总是给人过高的承诺，但一直都未曾全部实现这些诺言，成了“语言上的巨人，行动上的矮子”。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，这一目标被一推再推，至今还未实现。

对于蔚来汽车来说，如何突破蔚来汽车的发展瓶颈，如何制造人人买得起的电动汽车，如何保证理想的续航能力，如何能够按照预定的时间交付，等等问题，都将是未来要面临的严峻考验。

在李斌看来，交付之后的挑战将是此前的十倍。传统汽车制造就如打鼓，而软件如同弹钢琴，新型汽车公司就是要把软件、硬件和服务标准化，彼此融合不断完成升级迭代，这如同指挥非常庞大的乐团演奏出和谐的交响乐，难度很高，尤其是服务。

万物互联的时代，汽车将成为互联网最后也是最大的一个流量入口，汽车应用的生产将从根本上改变汽车行业，电动只是基础，联网和无人驾驶将改变汽车的产品属性，参与车辆全生命周期的服务，重新定义汽车产业链。作为中国版的特斯拉，蔚来汽车能否重塑整个汽车制造产业链，此次能否顺利交付，值得期待。

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